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浅析锂离子电池组的主动充电平衡法

本文摘要:位于德国慕尼黑的英飞凌科技有限公司汽车自动化控制单位近期接到一项产品研发E-Cart的每日任务。E-Cart是一种可司机的车子,关键作为展现油电混合汽车的电气设备性能。此车将应用一组丰厚的锂离子电池组获取驱动力,那时候开发者就意识到对其进行携带电池平衡的电池管理方法是意味著适度的。 这类状况下必不可少应用在各节电池中间进行积极能量转移的方法来更换传统式的比较简单电池平衡计划方案。

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位于德国慕尼黑的英飞凌科技有限公司汽车自动化控制单位近期接到一项产品研发E-Cart的每日任务。E-Cart是一种可司机的车子,关键作为展现油电混合汽车的电气设备性能。此车将应用一组丰厚的锂离子电池组获取驱动力,那时候开发者就意识到对其进行携带电池平衡的电池管理方法是意味著适度的。

这类状况下必不可少应用在各节电池中间进行积极能量转移的方法来更换传统式的比较简单电池平衡计划方案。她们产品研发的积极电池平衡系统软件在原材料成本费与处于被动计划方案十分的状况下会获取更为优秀的性能(闻图1)。    图1:E-Cart原形  电池系统架构图  镍镉电池与接着经常会出现的镍氢电池很多年来依然操纵着电池销售市场。锂离子电池是近期才转到销售市场的,但因为其性能有非常大提高,因而其市场占有率持续增长十分迅速。

锂离子电池的储能技术容积十分难以想象,但即使如此,单独电池单元的容积无论从工作电压還是从电流量层面仍都太低,没法合乎一个油电混合柴油发动机的务必。串联好几个电池单元能够减少电池所获取的电流量,串连好几个电池单元则能够减少电池获取的工作电压。

  电池拼装商一般来说运用一些缩略语句来描述其电池商品,比如“3P50S”意味着该电池组里有3个串联的电池单元、50个串连的电池单元。  模块化设计构造在对包含好几个串连电池单元的电池进行管理方法时是很理想化的构造。


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